स्पष्टीकरणकर्ता: येथे वादळ, पाकिस्तान, इंडिगो विमानात कसे जगायचे, संपूर्ण कथा जाणून घ्या

दोन देशांमधील किती प्रकारचे तणाव असू शकते. वादळात इंडिगो एअरलाइन्सचे विमान वाईट रीतीने अडकले तेव्हा आपण बुधवारी 21 मे रोजी याचे एक उदाहरण पाहू शकता. वादळ टाळण्यासाठी, त्याला किंचित मार्ग बदलावा लागला. परंतु डावीकडे जाणे शक्य नव्हते, कारण पाकिस्तानचे विमान तेथेच सुरू झाले. अशा परिस्थितीत पायलटच्या समजुतीमुळे हे विमान श्रीनगर विमानतळावर उतरू शकते. हे विमान हवाई लक्ष्यात अडकले होते.

इंडिगोच्या E ई 2142 विमानातील प्रवाश्यांनी आणि चिंताग्रस्तपणा, वादळात अडकले तेव्हा हिचकी खराब खायला लागली. दिल्लीहून श्रीनगरला जाणा these ्या या विमानात क्रू व्यतिरिक्त २२7 प्रवासी होते. केबिनच्या क्रूच्या सांगण्यावरून प्रवाश्यांनी त्यांचे सीट बेल्ट बांधले. परंतु तरीही विमान इतके हिचकी खात होते की प्रवाशांना काही काळ वाटला की विमान कोणत्याही अपघाताला बळी पडू नये. परंतु पायलटच्या समजुतीमुळे हे विमान काही काळानंतर श्रीनगर विमानतळावर उतरले.

वादळामुळे किती नुकसान झाले?

सर्व प्रवासी आणि चालक दल विमानातून सुरक्षितपणे खाली आले. परंतु विमान उतरल्यानंतर, विमान अडकले ज्यामध्ये हे किती धोकादायक आहे याची भावना अधिक खोल झाली. वादळामुळे विमानाच्या पुढील भागाचे बरेच नुकसान झाले. विमानाच्या वादळामुळे किती नुकसान झाले आहे, म्हणजे त्याचा पुढील भाग. तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, पावसात वादळ आणि गारपीट होण्यामुळे विमानाचा पुढील भाग खूप खराब झाला. अशा परिस्थितीत, कार्यक्षमतेने विमानतळावरील विमान काढून आपल्या पायलटचे एक मोठे यश मानले पाहिजे.

प्रत्यक्षात विमानाचे काय झाले?

हे विमान बुधवारी संध्याकाळी दिल्लीहून श्रीनगरला गेले. काही काळानंतर, जेव्हा विमान पठाणकोटपेक्षा सुमारे 36 हजार फूट उंचीवर होते, तेव्हा पायलटला हे समजले की एक मोठा वादळ विमानाच्या उजव्या बाजूला जात आहे आणि विमान त्यात अडकले आहे. लोकांना हे लक्षात येईल की त्याच दिवशी, संध्याकाळी उत्तर प्रदेश ते उत्तर पश्चिम भारतातील पंजाबला अचानक एक जोरदार वादळ अचानक आले. तसे, अशा जोरदार वारा दरम्यान अडकले तेव्हा विमान काही हिचकी खाल्ल्यानंतर अनेकदा विमान सोडते. पण हे वादळ मोठे होते. अशा परिस्थितीत, विमान उजवीकडे नेणे योग्य नव्हते. परत जाण्याचा प्रयत्न केला गेला परंतु तोपर्यंत वाव उरला नव्हता. म्हणून विमानाचा मार्ग डावीकडे बदलण्याचा पायलटकडे एक सुरक्षित पर्याय होता. पण डावीकडे, पाकिस्तानचा हवाई तळ सुरू झाला होता. अशा परिस्थितीत, पायलटने डावीकडील सर्वात जवळच्या बाजूने लाहोर विमानतळाच्या हवाई वाहतुकीच्या नियंत्रणाकडे संपर्क साधला, मार्ग बदलण्याची परवानगी मागितली. परंतु पायलटची ही विनंती लाहोर विमानतळावरील हवाई वाहतूक नियंत्रणाद्वारे नाकारली गेली. अशा विनंत्या सहसा मानवतावादी कारणास्तव स्वीकारल्या जातात. परंतु पहलगम दहशतवादी हल्ल्यानंतर भारताच्या कारवाईला उत्तर देताना पाकिस्तानने भारताच्या विमानासाठी आपले विमानही बंद केले आहे. म्हणून इंडिगोच्या विमानास मार्ग बदलण्याची परवानगी नव्हती. अशा परिस्थितीत, पायलटला उजव्या बाजूला वादळाच्या दरम्यान पुढे जाण्याशिवाय चारा नव्हता. अशा प्रकारे हे विमान एअरटेब्युलन्समध्ये अडकले. वादळात अडकल्यामुळे विमानाने बराच काळ संकोच केला. पायलटने विमानाची उंची समजून घेऊन समायोजित केली. पण वादळाची व्याप्ती खूपच मोठी आणि उन्नत होती. दरम्यान, वादळाच्या वा s ्यात उडणा hail ्या गारपिटीमुळे विमानाच्या पुढील भागाला खूप नुकसान झाले.

पायलटने वादळाच्या मध्यभागी श्रीनगरकडे सर्वात लहान मार्ग घेतला आणि त्यानंतर काही काळानंतर विमानाने वादळ सोडले आणि पायलटने संध्याकाळी 6.30 च्या सुमारास श्रीनगर विमानतळावर विमान सुरक्षितपणे घेतले. डेरेक ओ ब्रायन यांच्या नेतृत्वात त्रिनमूल कॉंग्रेसच्या पाच खासदारांचे हे विमान देखील होते, त्याशिवाय सामान्य प्रवासी जे श्रीनगरला जात होते आणि पाकिस्तानकडून नियंत्रण आणि आंतरराष्ट्रीय सीमेवरील गोळीबारामुळे पीडित असलेल्या लोकांना भेटण्यासाठी.

टर्बुलन्समध्ये अडकणे नवीन आणि अद्वितीय गोष्ट नाही

तसे, विमान नवीन आणि अद्वितीय नाही. बर्‍याचदा हवेतून प्रवास करणा people ्या लोकांना हे समजेल की बर्‍याच वेळा विमानाने अचानक काही हिचकी खाण्यास सुरवात केली. बर्‍याच वेळा, विमान जोरदार वारा मध्ये अडकले तेव्हा पायलटला विमानाची उंची कमी किंवा वाढवावी लागते. जेणेकरून विमान एअर टर्बुलन्समधून बाहेर पडते. आणि जेव्हा जेव्हा हे घडते तेव्हा प्रवाश्यांमध्ये घाबरून जाणे स्वाभाविक आहे.

21 मे 2024 रोजी एअर टुरबुलन्सची अशीच एक भीतीदायक घटना उघडकीस आली. विमानाने हिचकी जलद खाण्यास सुरवात केली. यामुळे विमानात बसलेल्या प्रवाश्यांमध्ये घाबरुन गेले. विमानाने इतके धक्का बसले की लोकांच्या पिशव्या, विमानाच्या ट्रॉली इत्यादी इकडे तिकडे विस्कळीत झाल्या. वरून ऑक्सिजन मुखवटे बाहेर आले. विमानाचे काही इलेक्ट्रिक पॅनेल तोडले. विमानातील गोष्टी इतक्या विखुरल्या की काही प्रवाश्यांना दुखापत झाली. न्यूझीलंडच्या एका प्रवासी जो त्याच वेळी टॉयलेटमधून आपल्या सीटवर परतला होता, सीट बेल्ट बांधण्यासाठी वेळ मिळाला नाही आणि सामानाच्या टक्करमुळे तो जखमी झाला आणि त्याला बेहोश झाला. जेव्हा तो उठला, तेव्हा असे आढळले की त्याची मान तुटली आहे. त्याला पाठीचा कणा शस्त्रक्रिया करावी लागली. या अपघाताच्या एका वर्षानंतर, जेव्हा तपास अहवाल आला आहे, तेव्हा सिंगापूरच्या परिवहन मंत्रालयाला असे आढळले आहे की हे विमान साडेचार सेकंदात 54 54 मीटर खाली आले आहे आणि त्यानंतर अचानक हे विमान वेगाने वाढले. या घटनेनंतर सिंगापूर एअरलाइन्सने त्यांच्या सुरक्षा प्रोटोकॉलमध्ये काही सुधारणा केल्या. जर सीट बेल्ट बांधला नसेल तर गरम पेय आणि अन्न दिले जाणार नाही. या कालावधीत केबिन क्रूला बसून सीट बेल्ट लावण्याची सूचनाही देण्यात आली.

तसे, विमान अशा प्रकारे तयार केले गेले आहे की त्यांना हवेत अशा प्रकारच्या अशांततेचा सामना करावा लागतो. परंतु कधीकधी निसर्गाची शक्ती खूप मोठी असल्याचे सिद्ध होते. एअर टर्बुलन्समुळे बर्‍याच वेळा, विमान देखील नियंत्रणाबाहेर आहे किंवा हवेत उलटू शकते. तथापि, आधुनिक विमानात हवामान रडार सिस्टम असतात, जे पायलट टर्बुलन्स शोधू शकतात आणि त्यानुसार विमानाचा मार्ग बदलू शकतात. आधुनिक तंत्रज्ञानासह, हवामानशास्त्रीय विभागातील of 75% घटना १ hours तास अगोदर सांगितल्या जाऊ शकतात. परंतु हवामानाची अनिश्चितता अजूनही कायम आहे.

बर्‍याच वेळा एअर टर्बुलन्स शेवटच्या वेळी आढळला नाही. याला स्पष्ट एअर टर्बुलन्स म्हणजेच मांजरी म्हणतात. विमान वेगाने उड्डाण करणारे हवाई परिवहन खूप जास्त आहे. इतक्या उंचीवर ढगांच्या कमतरतेमुळे, हवेमध्ये बदल डोळ्यांतून किंवा विमानाच्या सामान्य सेन्सरमधून माहित नाही. उपग्रहदेखील अशी अशांतता पाहू शकत नाहीत. अशांततेशी संबंधित सुमारे 40% अपघात स्पष्ट हवेच्या अशांततेमुळे होते. तथापि, आता क्लीया-एअर अशांततेचा इशारा लिडर सारख्या तंत्रज्ञानाच्या आधी थोडासा आढळू शकतो म्हणजे लिडर म्हणजेच लिडर म्हणजे लिडर म्हणजे लिडर.

हे एअर अशांतता का आहे?

जेव्हा जेव्हा वा s ्यांमध्ये अचानक बदल होतो. जर थंड वारे अचानक वेगवान झाले किंवा तळापासून वरच्या बाजूस वाढले किंवा वरच्या बाजूस खाली उतरले तर ते एअर टर्बुलन्स आहे. म्हणजे अशांत हवा. जर या वा wind ्याच्या मध्यभागी काहीही आले तर वारा फटका त्याचा परिणाम होईल. उच्च आकाशात उड्डाण करणारे हवाई परिवहन अनेक वेळा अशा अशांत वा wind ्यात अडकले. उदाहरणार्थ, जेट प्रवाह, जे वातावरणात खूप मजबूत आहेत, सुमारे 30 ते 40 हजार फूट आणि अगदी पश्चिमेकडे पूर्वेकडे, जे पातळ कॉरिडॉरमधून जातात म्हणजे अरुंद बँड. गरम आणि थंड वा s ्यांच्या तापमानातील फरकांमुळे हे जेट प्रवाह बर्‍याच वेळा उत्तर आणि दक्षिणेकडे वळतात. एअर टर्बुलन्सशी संबंधित सुमारे दोन -तृतीयांश अपघात तीस हजार फूटांपेक्षा जास्त होतात.

या व्यतिरिक्त, थर्मल टर्बुलन्स देखील आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा उन्हाळ्याच्या हंगामात जमीन खूप गरम होते, तेव्हा उष्ण वारे प्रकाशामुळे वरच्या दिशेने वाढतात आणि थंड वारे खाली येतात. जेव्हा हे चक्र खूप मजबूत असते तेव्हा ते वादळाचा आकार घेते. वा s ्यांची गती खूप वेगवान होते. याला थर्मल टर्बुलन्स म्हणतात. विमान या अशांत हवेमध्ये म्हणजेच एअर टर्बुलन्समध्ये अडकू शकते.

बर्‍याच वेळा, लँडस्केपमुळे म्हणजेच भौगोलिक कारणांमुळे मेकॅनिक टर्बुलन्स नावाच्या टर्ब्युलन्स देखील उद्भवतात. जर एखादा डोंगर किंवा खूप उंच इमारत वा s ्यांसमोर आली तर आपण हवेचा प्रवाह बदला. हवा वरच्या दिशेने उगवते आणि नंतर दुसर्‍या बाजूला खाली जाते. अशा परिस्थितीत, वारा भोवरा बनविला जातो ज्यामध्ये विमान अडकले जाऊ शकते आणि हिचकी खाऊ शकते. वेगवान उड्डाण करणारे हवाई परिवहन विमान देखील त्यांच्या मागे एअर टर्बुलन्स सोडते. म्हणजेच जेव्हा विमान पुढे जाते तेव्हा ते अशांत हवेचा जोरदार वार सोडून परत जातात. या कारणास्तव, जर एखादे विमान अगदी मागे येत असेल तर त्यास अशक्तपणाचा सामना करावा लागू शकतो. या कारणास्तव, विमान फक्त एकमेकांच्या मध्यभागी योग्यरित्या दूर ठेवून उड्डाण करते.

नैसर्गिक कारणांमुळे एअर टर्बुलन्स नेहमीच घडत आहे. परंतु बदलत्या हवेमुळे, उबदार पृथ्वीमुळे एअर टर्ब्युलन्स वाढत आहे. यूकेच्या वाचन विद्यापीठाच्या अभ्यासानुसार, १ 1979 1979 to ते २०२० या काळात उत्तर अटलांटिक मार्गावर जोरदार तीव्र हवाई त्रास 55%वाढला आहे. यामागचे कारण असे म्हटले गेले होते की कार्बन उत्सर्जनामुळे, गरम हवेपासून बर्‍याच उंचीवर वा s ्यांचा वेग लक्षणीय वाढला आहे.

अभ्यासानुसार, दरवर्षी एकट्या अमेरिकेत 65 हजार विमानात सामान्य लक्ष्ये आहेत आणि 5500 विमान अत्यंत गंभीर अशांततेत अडकतात. शिकागो विद्यापीठातील शास्त्रज्ञांचा असा अंदाज आहे की वाढत्या तापमानामुळे सर्वाधिक जेट प्रवाहांमध्ये वारा वाढू शकतो. जागतिक तापमानात प्रत्येक डिग्रीमध्ये वारा वेग 2% वाढतो. हवामानातील बदलांमुळे येत्या दशकात हवाई अशांतता तीन वेळा अपेक्षित आहे. म्हणजेच हे आव्हान विमानचालन संबंधित कंपन्यांसाठी पुढे जाईल.

तसे, आपण आपल्याला आणखी एक मनोरंजक सत्य सांगू. जगात अशी काही ठिकाणे आहेत जिथे विमान उच्च हवेच्या अशांततेमुळे तेथून उड्डाण करणारे हवाई परिवहन टाळते. जगातील तिबेटचा एक मोठा क्षेत्र… फ्लायट्राडार 24.com वर, जर आपण कधीही पाहिले तर आपल्याला आढळेल की विमान तिबेट पठारावर उड्डाण करणार नाही. विमान वरून किंवा तळापासून येताना किंवा जाताना दिसेल. यामागचे कारण असे आहे की सुमारे 2.5 दशलक्ष चौरस किलोमीटरचे तिबेट पठार उंच उंचीवर आहे. सरासरी 4500 मीटर उंचीवर. म्हणजेच त्याची उंची खूपच जास्त आहे. म्हणूनच याला जगाच्या जगाचे छप्पर देखील म्हटले जाते .. अशा उंचीवर असल्याने वारे येथे खूप मजबूत आहेत. वादळ येतच राहते. या व्यतिरिक्त, या खडबडीत खबर क्षेत्राच्या उंचीमुळे, येथे वारा देखील फारच दुर्मिळ आहे, ज्यामुळे विमानाच्या इंजिनवर परिणाम होऊ शकतो. जेट इंजिनसाठी काम करण्यासाठी हवेची घनता काही प्रमाणात हवेच्या वर असावी. परंतु इतक्या उंचीवर कमी ऑक्सिजनमुळे, जेट इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीय प्रमाणात कमी होते. हे इंजिन अयशस्वी होऊ शकते. या व्यतिरिक्त, या संपूर्ण भागातील विमानतळ देखील नगण्य आहेत जेथे आपत्कालीन परिस्थितीत विमान उतरू शकते. किंवा या भागात हवाई वाहतूक नियंत्रणाशी संबंधित सुविधा नाहीत.